Care este diferenta intre uleiurile MOBIL si MOBIL 1?


Diferenta este enorma. Uleiurile traditionale sintetice MOBIL 5W-40 sau 5W-30 au un standard de performanta ridicat fata de uleiurile minerale traditionale sau cele semi-sintetice. Mobil 1 este un ulei cu mult superior, din toate punctele de vedere, performantele sunt incomparabile. Intervalul de schimb este dublu fata de uleiurile sintetice traditionale MOBIL dar pretul nu este. Daca ai de ales si poti plati un extra 10-12 lei pe litru, merita fiecare leu. 

Mobil Synt S 5W-40 NU ESTE acelasi lucru ca si Mobil 1 5W-40 Turbo Diesel, diferenta de protectie si performanta este mare.  Nu face comparatie de pret pentru ca compari BMW cu Opel.

Diferenta intre MOBIL 1 si Mobil...



Am nevoie de ulei Pump Duse 505.01 - Sa iau 5W-40 sau 5W-30


Nu conteaza. Chimic vorbind nu este mare diferenta in vascozitate sau performanta intre 5W-30 sau 5W-40 cit timp au aceleasi norme. Statistic vorbind nu conteaza. Ceea ce conteaza este specificatia.

Daca uleiul are 505.01 NU CONTEAZA ca este 5W-30 sau 5W-40, norma este indeplinita. 

V-a intrat antigel in ulei sau vice versa? Ce fac?

Daca contaminarea se intampla accidental, schimba fluidul contaminat. Daca se contamineaza in motor, verificati motorul si garnitura de chiuloasa urgent. Daunele pot fi semnificative.

Peste 100,000 km pot folosi ulei 10W-40 in masina mea.


Nu...Masina are nevoie de aceasi cifra SAE (10W-40, 5W-30) pe toata viata motorului. Daca ai Ford, folosesti 5W-30 si la 300,000 km. Uleiul 10W-40 este recomandat pentru anumite tipuri de masini de la zero km. De asemenea, unele uleiuri 10W-40 au proprietati de etansare si lubrifiere a garniturilor pentru a prevenii scurgerile de ulei, dar asta pentru motoare extrem de uzate in care pierderea de ulei este semnificativa.

Poti amesteca marci diferite de ulei

Nu recomandam amestecarea a diferite marci de ulei. Fiecare marca de ulei are aditivii sai, si este posibil sa nu fie compatibili. Este recomandat sa golesti complet uleiul anterior din baie, inainte sa il schimbi cu noua marca.

Pot folosi apa in loc de antigel

Antigelul este formulat pentru a actiona ca racitor dar si ca anti-gel. Nu numai asta dar este si formulat pentru a actiona ca si un exceptional conductor de caldura in orice temperatura. Multi consumatori folosesc pe timp de vara, apa distilata sau numai apa. Lichidul de racire nu trebuie schimbat decit la 200,000 km si nu necesita intretinere sau completare decit daca iti curge radiatorul. Folosirea apei pe timp de vare este foarte daunator sistemului de racire, deoarece corodeaza si in timp iti distruge tot sistemul de racire...care ce va costa de 100 de ori cit ar fi costat sa foloseti un antigel si vara.

Deci
  1. Verifica radiatorul si sistemul de racire si repara-l daca curge
  2. Pune un antigel de calitate si nu mai ai treaba nici iarna si nici vara.
  3. Te costa antigelul un extra 100 de lei la 3-4 ani, daca nu ai probleme cu sistemul de racire. Ce este acel costa comparat cu sistemul de racire
  4. Este preferabil sa cari in portbagaj
Antigelul fierbe de temperaturi mult mai mari decit apa. Daca foloseti apa in motor vara si se supra incalzeste, la 100 grade Celsiusi, iti fierbe motorul. Cu antigel, nu....si ai timp sa reactionezi.

De asemenea, tine minte ca 99% din problemele motorului la masinile cu peste 150,000 km, sunt provocate indirect antigel.

Fabricantul / Reprezentanta auto imi anuleaza garantia masinii daca nu folosesc Marca X de ulei.

Conform legilor UE, nici un fabricant de masini sau echipamente nu pot forta clientul sa foloseasca piese sau lubrifianti de o marca anume. Prin fortat, ne referim la anularea garantiei sau alte consecinte pentru folosirea altor marci de produse. In nici o carte a masinii dvs, nu veti vedea fabricantul sa spuna ca "Folositi uleiul MOBIL 5W-30." Legea UE spune foarte clar, ca in cazul in care un fabricant recomanda o anumita marca de produse (chiar cele originale) pentru intretinerea auto, el trebuie sa le ofere clientului GRATUIT.

Din nefericire multi dealeri auto spun clientilor ca daca nu folosesc uleiul de la ei sau marca de ulei X, risca sa isi piarda garantia la masina. Acest lucru este o ilegalitate pe fata si daca vi se intampla, spune-tii respectivului consilier auto sa va dea acest lucru in scris si veti vedea cum se schimba lucrurile.

DAR...marca de ulei sau piese nu este acelasi lucru cu SPECIFICATIA uleiului sau piesei. Dealerul va poate anula garantia masinii daca folositi ulei care nu indeplineste specificatiile necesare masinii dvs. Specificatii inseamna (BMW LL01, VW505.01 etc)

Unii fabricanti de masini au vandut spatiul acela de 10 cm2 de pe busonul de la ulei unei firme de uleiuri sa-si puna numele pe el. BMW a facut acest lucru cu Castrol. Asta nu inseamna ca BMW recomanda Castrol sau ca daca nu folosesti marca Castrol la BMW, se strica motorul. Puteam sa vanda acel spatiu publicitar si la Pampers...nu iti puneai Pampers in masina, nu? Nu veti vedea in nici o parte a oricarei masini BMW, carti sau documentatie, sa scrie ca "BMW recomanda sa folositi Castrol."

Anti-gelul se foloseste numai iarna impotriva inghetului


Fals. Antigelul de asemenea previne supra-incalzirea motorului fara a distruge sistemul de racire, ceea ce face apa.

Mi-am obisnuit masina cu uleiul de marca X...nu pot schimba uleiul.


Umm...da, asa cum s-a obisnuit masina cu culoarea verde sau cu tine pe scaun? Sau poate poti pune apa 50% benzina, poate obisnuiesti masina asa?

Masina nu se "obisnuieste" cu nimic, este un obiect inanimat!! Daca gasesti ceva mai bun, chiar te rog sa schimbi ce folosesti acuma. Beneficiie in general sunt imediate. Motorul merge strict pe specifcatii, pe molecule, pe viscozitate si aditivi...nu pe "obisnuinta." Daca schimb uleiul de motor, iti recomandam sa folosesti un "ENGINE FLUSH" sau spalator de interior pentru motor, pentru a elimina aditivii uleiului anterior. Fiecare ulei are aditivii sai si nu este recomandat sa ii amesteci. Acest pas nu este necesar dar este recomandat.

Uleiul de motor nu lasa depuneri asa ca pot sa iau ulei ieftin

Fals. Uleiul de motor poate fi cauza depunerilor pe pistoane, cuzineti, tacheti si aproape orice piesa cu care ajunge in contact. Calitatea proasta a uleiului duce la carbonizarea acestuia in motor si oxidarea prematura, rezultand intr-o substanta similara noroiul in motor. Cauzele principale ale depunerilor sunt:
DEPUNERI
  • Calitatea proasta a uleiului, acesta este motivul principal
  • Eliminarea partiala de gaze in ulei (compresie proasta)
  • Scurgerea de combustibil sau lichid de racire in ulei
  • Folosirea uleiului necorespunzator
  • Folositrea de aditivi care sunt de proasta calitate
  • Ne-schimbarea filtrului de ulei la timp
  • Folosirea apei in loc de antigel si supra-incalizirea motorului

Depunerile vor avea urmatoarele consecinte si este o chestiune de timp, intrebarea fiind CIND si nu DACA.

  1. Cresterea consumului
  2. Scaderea performantei
  3. Tacanitul tachetilor si cuzinetilor
  4. Uzura extrema
  5. Schimb de piese mai des
  6. Scaderea vietii motorului cam cu 70%
  7. Eventuala dauna catastrofica si extrem de costisitoare

Uleiul ieftin poate fi de fapt EXTREM de scump!

In majoritatea cazurilor, sunt diferente mari intre uleiuri ieftine si uleirile scumpe. Uleiurile mai scumpe sunt in general mai stabile, mai rezistente la oxidare, ofera protectie mai mare, prin faptul ca contin aditivi superiori. Aditivii sunt ceea ce modifca proprietatile uleiului pentru performanta maxima. Uleiurile ieftine au in, mod normal, aditivare de baza, minima si nu sunt OK pentru 90% din autoturisme pentru folosinta pe timp indelungat. Faptul ca motorul nu se opreste sau nu suna bine, nu este un semn ca uleiul se potriveste. Daunele produse de uleiurile ne-adecvate sau de calitate inferioara, formeaza incet dar sigur. Uneori pot dura si 20,000 km sau mai mult.

Sfatul oricarui fabricant, este ca indiferent de bugetul tau, sa faci un efort si sa cumperi uleiuri de cele mai inalte performante posibile, deoarece uleiurile ieftine pot ajunge sa te coste foarte foarte mult. Uleiul prost poate duce la daune de cca 2000 EURO la 2 ani de functionare a masinii, daune care in mod normal nu s-ar fi intamplat decit la 10-12 ani.

Multi consumatori atribuie acele daune benzinei sau motorinei, sau drumurilor, sau o mie de alte motive....cu exceptia ca a cumparat ulei de cea mai proasta calitate posibila timp de doi ani si i-a distrus motorul.

In 2 ani ai pus in masina in medie 20 litrii de ulei care a cauzat daune de 2000 Euro. Deci ai platit 100 Euro / litru de ulei.

Plateste inca 10-15 lei pe litru si cumpara ulei bun!

Garantia Prolong pe motorul meu pe viata nu este adevarata


Fals. Aceasta garantie exista in SUA de 15 ani. Prolong va plati orice motor care se strica din motive de lubrifiere pe toata viata masinii tale. Procesul de verificare este destul de amanuntit, dar Prolong iti garanteaza motorul masinii tale pe viata daca folosesti produsele lor in conditiile mentionate.

Uleiurile Nord Americane sunt pentru masini si motoare mari, nu pentru cele Europene.


Fals. Motoarele sunt motoare, ca sunt mici sau mari nu are impact asupra calitatii uleiurilor fabricate pentru ele. Uleurile de motor Nord Americane sunt, din multe puncte de vedere, mult superioare in proportie de 95% din uleiurile Europene. De la uleuri de autoturisme pana la camioane si utilaje, specificatiile sunt mult mai avansate, pachetele de aditivi folosite sunt exceptionale, uleiurile de baza sunt de o calitate exceptionala (procesele de rafinare sunt mai avansate decit majoritatea producatorilor Europeni).

Pentru Europa de Est, motivul diferentei de calitate este simplu. In SUA consecintele pentru evenimente neplacute vis a vis de calitatea produselor, sunt mediate si efectele extreme iar pierderea de piata este ampla si rapida.
Ca exemplu, Duralube in SUA, a pierdut circa 90% din piata.

Lichid de spalat parbriz ieftin vs mai scumpe


In general, va recomandam folosirea lichidelor de parbriz de calitate din doua motive.

1. Curatarea parbrizului este superioara si o sa iti doresti ca ai cheltuit 6 lei in plus pe 4 litrii cind pe parbrizul tau este apa cu ulei si combustibil de pe drum...si lichidul de 5 lei nu il sterge iar tu nu vezi nimic.

2. Majoritarea lichidelor ieftine folosesc apa ne tratata sau chiar cu impuritati, si contin ingrediente care pateaza vopseaua de nu o mai repari numai la vopsitorie, si iti distrug garniturile si lamele de la stergatoare, si trebuie sa le schimbi toate o data la 3 luni. Tot ce inseamna cauciuc crapa dupa contact prelungit cu acele lichide.

Cumpara un lichide parbriz bun si nu vei regreta investitia. Aia 5 lei economisiti la lichid de parbriz ii platesti de 10 ori in 3 luni.

Sa schimb filtrele la fiecare schimb de ulei?

DA!! Cind schimbi uleiul schimba si fltrele, in special cel de ulei. Schimbarea filtrelor de ulei este critica performantei masinii. Filtrul vechi contine toate impuritatile si depunerile pe care uleiul le curata din motor in mod constant.

Daca nu schimb filtru de ulei, ajungi sa-ti doresti ca l-ai fi schimbat de 10 ori. Se poate infunda, ceea ce se intampla des cu lubrifiantii de proasta calitate, si va creste presiunea de ulei din cauza obstructionarii respective. Acest lucru rezulta in garnituri si semerinuri rupe, scurgerea uleiului prin acele orificii si probabil in cel mai rau caz, griparea catastrofica a motorulu. In cel mai bun caz, masina consuma cu 20% mai mult combustibil si 1 litru de ulei la fiecare 500 km...dupa care se intampla cel mai rau caz.

Ulei sintetic sau semi-sintetic tot acolo este...

Daca considerati ca un magar este la fel cu un armasar, atunci probabil ca da.

Uleiurile sintetice prezinta mari avantaje fata de cele semi-sintetice sau minerale din toate punctele de vedere:
  • Interval de schimb aproape dublu
  • Protectie mult superioara
  • Longevitatea motorului este crescuta
  • Procesul de fabricatie si componentele nu sunt la fel, chimia este diferita...si mai scumpa
  • Moleculele uleiurilor full sintetice sunt uniforme si in lanturi lungi, cele semi sintetice sau minerale sunt ne-uniforme si mai scurte.
Singurul dezavantaj al uleiurilor sintetice este costul per litru. Pe termen lung este mai ieftin de fapt, pentru ca economiile de combustibil si uzura, cu mult compenseaza costul uleiului. Daca iti perimiti financiar, foloseste intotdeauna uleiuri sintetice.

Uleiul expira dupa 2-3 ani in sticla.

Daca flaconul nu a fost deschis, uleiul de motor are viata de raft nelimitata...nu are termen de "Expirare." 

Mecanicul meu poate sa isi dea seama de calitatea uleiului prin frecare intre degete.

Nu, daca ar putea face acest lucru, ar fi extrem de bogat. Acestea sunt povesti cu pesti si daca un mecanic sustine asa ceva, gasiti-va altul.

Pentru a evalua calitatea unui ulei este nevoie de teste speciale de temperatura, spectroscopie, etc...nu se face intre degetele unui mecanic. 

Aditivii de motor cu Tefon sunt buni?

NU! Sub nici o forma sa nu folositi aditivi care contin teflon sau orice alt material solid. Teflonul este OK pentru gatit, nu pentru motoare. Teflonul este un material extrem de dur, care cind circula prin motor nu se descompune ci zgarie. Dupa citeva ture de aditivii cu Teflon..vezi poza.

Masinile vechi trebuie sa foloseasca ulei mineral sau semi-sintetic

Nu. Si masinile vechi pot folosi uleiuri sintetice atata timp cit specifcatiile si vascozitatea sunt corecte. Masinile vechi stau sa beneficieze foarte mult de la uleiurile sintetice.

Uleiul mai gros este mai bun

Ulei mai gros (20W50, 10W-40) este mai bun pentru masini care au uzura avansata si spatiile intre piese s-au marit dea lungul anilor.

Recomandarea noastra este sa mentii vascozitatea recomandata de fabricant.

Motorul indica presiune la ulei mare asa ca e bun uleiul

Nu. Presiunea la ulei poate fi direct cauzata de viscozitatea inadecvata a uleiului. Presiune mare la ulei poate indica o problema ori cu uleiul ori cu masina. Cel mai bine este presiune medie, cea recomandata de fabricant (linia din mijloc).

Uleiul gros in general provoaca presiune mare in motor...ce cea poate strica pompa de ulei, garnituri si semeringuri. 

Este normal ca turbina sa se strice dupa X km

Nu este. Turbina la motoarele moderne este facuta din metale extrem de durabile, precum nikel si titaniu. Aceste metale nu se deterioreaza decit in conditii extrem de ne-favorabile.

In 99% din cazuri, cauza turbinelor stricate inseamna lubrifiere inadecvata, iar aceasta este cauzata de lubrifianti inferiori si in general ieftini.

Pai doua uleiuri au aceeasi specificatie - deci trebuie sa fie la fel

Nu. Asta este una din cele mai mari greseli pe care o fac majoritatea oamenilor. Specificatiile de pe ambalaj sunt doar o indicatie MINIMA pentru calitatea uleiului. Este foarte posibil, si chiar adevarat in 75% din cazuri, ca doua uleiuri cu aceeasi specificatie au performante foarte diferite.

Exemplu concret. CITGO Citgard 15W-40 are norma CJ-4, cea mai avansata norma diesel pentru camioane. Uleiul Total Rubia X are aceeasi norma, CJ-4. DAR...pentru a indeplinii norma CJ-4 uleiul trebuie sa aiba capacitate de captare de cenusa de minim 14,000 ppm. Total are 15,200 ppm , deci indeplineste CJ-4, iar CITGO Citgard 15W-40 are 22,000 ppm, cu 75% mai mare....dar amandoua au aceeasi norma. ACest lucru nu il vei vedea in fisa tehnica ci numai in performanta uleiului. Adica - interval de schimb mult mai lung, motorul mai curat, consumul mai mic, etc.

Doua uleiuri au ceeai cifra SAE deci sunt cam la fel...

Nu...Cifra SAE, adica 10W-40, 5W-30, etc. un indiciu al performantei unui ulei la fel de superficial ca si culoarea la o masina.

CARE ESTE DIFERENTA INTRE CURATAROARE DE INJECTOARE DIESEL DE CALITATE SI CELE BUNE?

Sunt citeva caracteristici cheie care se gasesc in curatatoare de injectoare diesel de calitate. Primul este combustia 100% a depunerilor si eliminarea completa. Curatatoarele de injectoare diesel functioneaza prin a dizolva depunerile de carbon si sulf, si a le arde complet in pistoane fara ca sa afecteze curgerea de combustibil si performanta injectoarelor. Multe produse, numai desprind depunerile si le imping in pistoate, fara se le dizolve. Ce rezulta este blocajul de injectoare, supape cu depunerile respective. O alta proprietate foarte importanta este lubrifierea injectoarelor si a pompei de motorina dupa curatare. Foarte putini aditivi de curatare injectoare fac acest lucru si uneori pot dauna foarte mult. Ce recomandam? Foloseste un produs de calitate si investeste inca 10-15 lei in plus, oricum curatatoarele de injectoare se folosesc de 3 ori pe an.

MOTORINA BUNA ARE DEJA ADITIVI - DE CE SA MAI PUN SI EU

MOTORINA BUNA ARE DEJA ADITIVI - DE CE SA MAI PUN SI EU

Fals. Motorina are numai anumiti aditivi. Fabricantii de motorina in general nu folosesc majoritatea aditivilor pentru a maximiza performanta produselor lor, ci minimum necesar pentru functionalitate.

APA IN MOTORINA

APA IN MOTORINA -  Primul si cel mai bun de folosit este aditivul anti-apa. Apa intra in combustibl la rafinare, transport si functionarea motorului. In rezervor apa se acumuleaza in mod constant prin condens. Apa este inamicul nr. 1 al motorinei si poate provoca probleme foarte serioase. Aditivii anti-apa din motorina efectiv "ard" apa prin aderare chimica cu aceasta si combustie. Problemele provocate de apa sunt: dezvlotare bacteriala in rezervoare si , coroziune si rugina rapida, reducere semnificativa in lubricitatea motorinei care rezulta in distrugerea duzelor de injectoare, apa provoaca gelarea rapida a motorinei iarna chiar si la temperaturi rezonabile, si blocajul complet a filtrului de combustibil iarna. Chiar daca motorina este recomandat pana la -25 Celsius, nu vei ajunge cu ea la -15 din cauza apei.

CIFRA CETANICA RIDICADA IN MOTORINA

Ce inseamna? - Cifra cetanica se refera la calitate de combustie a motorinei si nivelul de energie din motorina, si aceasta cifra ridicata inseamna pornirea mai rapida la temperaturi scazute, relanti stabil, consum ceva mai mic, putere calorica a motorinei mai mare, cuplu ridicat. In general, majoritatea motorinei din Romania are cifra cetanica sub-standard. Folosirea unui aditiv pentru cifra cetanica, va face o diferenta majora la performanta. Cifra Cetanica - DEFINITIE - se refera la calitatea motorinei de a se aprinde.

PREVENIREA GELARII SI ASIGURAND OPERATIVITATEA LA TEMPERATURI SCAZUTE CU MOTORINA

Majoritatea motorinei are un anumit nivel de protectie impotriva frigului si gelarii motorinei sa cristalizarii apei din motorina dar de obicei nu in catitatile necesare. Motorina normala poate gela si se pot forma cristale si la -10 Celsius. In primul rand, ce este nevoie este aditiv anti-apa pentru a preveni formarea de cristale in filtru, injectoare, si linii de combustibil. Gheata se formeaza MULT mai rapid si la temperaturi chiar sub zero grade, cind vehiculul este stationar. Ulterior este nevoie de aditiv Anti-Gelare - acesta previne separarea motorinei si formarea de ceara parafinica si eventual gelarea totala a motorinei in rezervor. Uniii aditivi, precum DIESEL POWER Antigel contin ambele solutii in acelasi flacon.

CARE ESTE DIFERENTA INTRE ULEI DE MOTOARE DIESEL HEAVY DUTY( (CAMIOANE) SI AUTOTURISME

Diferenta majora intre cele doua este ca uleiurile de camioane contin pachete de aditivi mult mai performanti pentru a controla temperatura, cenusa si gazele provenite din combustie. Motoarele de camioane sunt MULT mai "murdare" decit cele de autoturisme. Uleiurile auto diesel nu contin aditivii pentru a combate murdaria si contaminarea motoarelor diesel de camioane.
LIVRARE GRATUITA 24H
LIVRARE GRATUITA 24H
LIVRARE GRATUITA PENTRU COMENZI DE 500 lei SAU MAI MARI*... detalii
Ce Inseamna Calitatea Uleiului de Camioane
Ce Inseamna Calitatea Uleiului de Camioane
Vezi ce inseamna calitate la uleiurile de camioane si ce inseamna performanta.... detalii
PRODUSELE MADE IN USA
PRODUSELE MADE IN USA
Daca doresti cea mai buna calitate posibila in domeniul de uleiuri si fluide auto, ai gasit-o. Uleid... detalii
LubeAlert - Programul de Monitorizare Flote
LubeAlert - Programul de Monitorizare Flote
Informatii despre cum sa iti inregistrezi camioanele si utilajele in programul CITGO LubeAlert de mo... detalii
CUM CUMPAR
CUM CUMPAR
Citeste detalii despre cum sa cauti pe website produsele de care ai nevoie si cum se livreaza.... detalii
Preturi En Gros & Distributie
Preturi En Gros & Distributie
Comenzi peste 1500 lei sau revanzatorii, pot primi preturi speciale, EN GROS. Contacteaza-ne pentru... detalii
Flote - Adevaratele Costuri ale Uleiului
Flote - Adevaratele Costuri ale Uleiului
Afla ce inseamna adevarata economie si care este costul real al lubrifiantilor ieftini... detalii
Mituri Despre Ulei si Produse Auto
Mituri Despre Ulei si Produse Auto
Citeste aici cele mai des intalnite si cele mai gresite conceptii populare despre masini si lubrifia... detalii