Alegerea uleiului de motor nu ar trebui făcută numai după marca produsului, după preț sau după recomandări generale de tipul „folosește 5W-30”. Motoare care par asemănătoare pot avea cerințe diferite în funcție de anul fabricației, codul motorului, sistemul de injecție, prezența turbinei, filtrul de particule și intervalul de întreținere stabilit de constructor.
Un ulei potrivit trebuie să îndeplinească simultan mai multe condiții. Acesta trebuie să aibă o vâscozitate acceptată de constructor, să respecte standardul de performanță cerut și, atunci când manualul o solicită, să dețină aprobarea specifică producătorului auto.
Manualul mașinii reprezintă punctul de plecare pentru alegerea uleiului potrivit pentru mașina ta, deoarece acolo sunt precizate cerințele după care trebuie comparate produsele disponibile.
În acest ghid vei afla cum identifici motorul, cum citești eticheta unui bidon, ce înseamnă marcajele 0W-20, 5W-30, 5W-40 și 10W-40, care este rolul standardelor ACEA, API și ILSAC și cum trebuie ales uleiul pentru o mașină pe benzină, diesel, hibridă sau echipată cu GPL.
Cele trei informații esențiale pentru alegerea uleiului
Pentru a verifica dacă un ulei este potrivit trebuie să identifici trei elemente principale:
- gradul de vâscozitate SAE acceptat de motor;
- standardul de performanță ACEA, API sau ILSAC;
- aprobarea producătorului auto, dacă aceasta este solicitată.
Aceste informații trebuie privite împreună. Faptul că un produs este 5W-30 nu înseamnă automat că poate fi utilizat în orice motor care folosește această vâscozitate. Două uleiuri 5W-30 pot avea standarde, pachete de aditivi și aprobări complet diferite.
Marca, tipul bazei, dimensiunea ambalajului și prețul trebuie analizate numai după confirmarea compatibilității tehnice. Cel mai scump produs nu este neapărat cel mai potrivit, iar un produs ieftin nu reprezintă o economie dacă nu respectă cerințele motorului.
Identifică exact mașina și motorul
Marca și modelul mașinii nu sunt întotdeauna suficiente pentru alegerea uleiului. Același model poate fi comercializat cu mai multe motoare, generații tehnice și sisteme de control al emisiilor.
Pentru o identificare corectă sunt utile următoarele informații:
- marca și modelul mașinii;
- anul fabricației;
- generația sau codul caroseriei;
- tipul combustibilului;
- cilindreea motorului;
- puterea motorului;
- codul exact al motorului;
- prezența unui turbocompresor;
- prezența filtrului de particule;
- tipul intervalului de service.
Codul motorului este important deoarece poate elimina confuziile dintre două versiuni cu aceeași cilindree. De exemplu, același model poate avea mai multe motoare de 2,0 litri, dar cu puteri, sisteme de injecție și cerințe de lubrifiere diferite.
Numărul de înmatriculare sau seria de șasiu pot ajuta la identificarea vehiculului într-un catalog, însă rezultatul trebuie verificat. Unele baze de date afișează mai multe variante posibile pentru aceeași mașină.
Unde găsești specificațiile uleiului
Cea mai sigură sursă este manualul de utilizare al mașinii. Informațiile pot apărea în capitole precum „Date tehnice”, „Lubrifianți”, „Întreținere”, „Compartimentul motor” sau „Fluide și capacități”.
Specificările pot fi găsite și în:
- cartea de service;
- planul oficial de întreținere;
- documentația tehnică a constructorului;
- cataloagele producătorilor de ulei;
- cataloagele magazinelor specializate;
- documentația unui service autorizat.
În documentație trebuie să cauți vâscozitatea, standardul de performanță, aprobarea constructorului, capacitatea sistemului de ungere și intervalul de schimb.
Unele manuale permit mai multe vâscozități în funcție de temperatura ambientală sau de piața pe care a fost vândut vehiculul. Acest lucru nu înseamnă că toate produsele cu vâscozitățile respective sunt echivalente. Standardele și aprobările trebuie să rămână corecte.
Ce înseamnă vâscozitatea uleiului
Pe ambalajele uleiurilor apar marcaje precum 0W-20, 5W-30, 5W-40 sau 10W-40. Acestea reprezintă grade de vâscozitate SAE și descriu modul în care uleiul se comportă în anumite teste efectuate la temperaturi scăzute și ridicate.
Vâscozitatea nu arată singură calitatea produsului și nu confirmă compatibilitatea cu motorul. Ea reprezintă doar unul dintre criteriile care trebuie verificate.
Ce înseamnă numărul dinaintea literei W
Litera „W” provine de la termenul englezesc „winter”. Numărul dinaintea acesteia indică o clasă de comportament la temperaturi scăzute.
Un ulei 0W este formulat să îndeplinească cerințe de pornire și pompare la temperaturi mai scăzute decât un produs 5W sau 10W. Acest lucru poate ajuta uleiul să circule mai repede prin motor după o pornire la rece.
Numărul nu trebuie interpretat ca temperatura minimă exactă la care poate fi pornită mașina. Pornirea depinde și de starea bateriei, tipul motorului, combustibil, uzură și condițiile reale de exploatare.
Ce înseamnă numărul de după litera W
Al doilea număr indică o clasă de vâscozitate la temperatura de funcționare. Un ulei din clasa 40 are alte limite decât un produs din clasa 20 sau 30.
O valoare mai mare nu înseamnă automat protecție mai bună. Motorul este proiectat cu anumite toleranțe, debite și presiuni ale sistemului de ungere. Utilizarea unui produs mai vâscos decât cel recomandat poate influența circulația uleiului la pornire și funcționarea componentelor hidraulice.
În același timp, un produs mai puțin vâscos decât cel permis poate să nu ofere comportamentul pentru care a fost proiectat motorul. Din acest motiv, alegerea nu trebuie făcută după principiul „mai gros este mai bun” sau „mai subțire consumă mai puțin”.
Diferențele dintre 0W-20, 5W-30, 5W-40 și 10W-40
Uleiul 0W-20
Uleiul 0W-20 este întâlnit la numeroase motoare moderne pe benzină și la unele sisteme hibride. Aceste motoare sunt proiectate să funcționeze cu un lubrifiant care are o fluiditate ridicată la rece și care se încadrează în clasa 20 la cald.
Un avantaj important este circulația rapidă după pornire, în special la temperaturi scăzute. Acest avantaj există numai atunci când motorul este proiectat pentru această vâscozitate.
Un produs 0W-20 nu trebuie folosit în locul unui 5W-30 sau 5W-40 decât dacă producătorul mașinii permite explicit această variantă.
Uleiul 5W-30
5W-30 este una dintre cele mai întâlnite clase de vâscozitate, dar denumirea este folosită pentru produse cu destinații foarte diferite.
Există uleiuri 5W-30 pentru motoare pe benzină, motoare diesel, mașini cu filtru de particule, sisteme hibride și vehicule cu intervale extinse de service. Unele formule urmăresc economia de combustibil, în timp ce altele sunt dezvoltate pentru cerințe specifice ale constructorilor europeni.
Un ulei 5W-30 ACEA C2 nu trebuie considerat automat echivalent cu un produs 5W-30 ACEA C3. Chiar dacă vâscozitatea este aceeași, cerințele tehnice pot fi diferite.
Uleiul 5W-40
Uleiul 5W-40 păstrează o clasă 5W pentru comportamentul la temperaturi scăzute și se încadrează în clasa 40 la temperatura de funcționare.
Această vâscozitate este întâlnită la numeroase motoare pe benzină și diesel, inclusiv la anumite motoare turbo. Compatibilitatea nu poate fi stabilită însă numai după inscripția 5W-40.
Produsul trebuie să respecte standardul ACEA sau API și aprobarea constructorului. Nu trebuie presupus că 5W-40 este automat mai potrivit decât 5W-30 pentru o mașină cu un număr mare de kilometri.
Uleiul 10W-40
Clasa 10W-40 este întâlnită frecvent la anumite motoare din generații mai vechi și în aplicații pentru care constructorul permite această vâscozitate.
În funcție de formulă, un produs 10W-40 poate fi mineral, semisintetic sau sintetic. Tipul bazei nu trebuie presupus numai după vâscozitate.
10W-40 nu reprezintă o alegere universală pentru orice motor vechi sau cu rulaj ridicat. Există motoare mai vechi care necesită 5W-30, 5W-40 sau alte clase, precum și motoare moderne pentru care 10W-40 nu este permis.
De ce vâscozitatea nu este suficientă
Vâscozitatea descrie modul în care uleiul curge în anumite condiții, dar nu arată toate proprietățile produsului.
Un ulei trebuie să protejeze motorul împotriva uzurii, oxidării, coroziunii, nămolului și depunerilor. De asemenea, trebuie să fie compatibil cu garniturile, turbocompresorul, sistemele hidraulice și echipamentele de tratare a gazelor de evacuare.
Aceste caracteristici sunt evaluate prin standardele de performanță și prin aprobările constructorilor auto.
Două uleiuri cu aceeași vâscozitate pot avea:
- clase ACEA diferite;
- categorii API diferite;
- aprobări auto diferite;
- conținut diferit de cenușă;
- pachete de aditivi diferite;
- destinații diferite pentru benzină sau diesel;
- intervale de service diferite.
Ce sunt standardele ACEA
Clasificările ACEA sunt întâlnite frecvent în documentația autoturismelor europene. Acestea stabilesc cerințe de performanță pentru uleiurile utilizate în diferite tipuri de motoare.
Clasele ACEA nu trebuie interpretate ca o scară simplă în care un număr mai mare înseamnă întotdeauna un ulei mai bun.
Familiile A și B sunt asociate anumitor motoare pe benzină și diesel ușoare, în timp ce familia C include uleiuri destinate motoarelor echipate cu sisteme de post-tratare a gazelor de evacuare.
În familia C pot apărea clase precum C2, C3, C4, C5 sau C6. Fiecare are propriile cerințe privind vâscozitatea, economia de combustibil, compoziția și compatibilitatea cu anumite motoare.
Dacă manualul solicită ACEA C2, nu presupune că un produs ACEA C3 este automat o alternativă mai bună. Clasele trebuie respectate conform recomandărilor constructorului.
Ce sunt standardele API și ILSAC
Clasificările API sunt întâlnite frecvent la uleiurile destinate motoarelor pe benzină și diesel. Acestea definesesc niveluri de performanță privind protecția împotriva uzurii, depunerilor, oxidării și altor fenomene care apar în motor.
Pentru motoarele pe benzină sunt utilizate categorii marcate cu litera S, iar pentru anumite aplicații diesel apar categorii marcate cu litera C.
O categorie mai recentă poate include cerințe suplimentare, însă acest lucru nu înseamnă că poate înlocui orice standard anterior în orice motor. Compatibilitatea trebuie verificată în documentația vehiculului.
Clasificările ILSAC sunt întâlnite frecvent la mașinile asiatice și nord-americane. Ele includ cerințe privind protecția motorului, economia de combustibil și compatibilitatea cu sistemele de emisii.
Prezența unui standard API sau ILSAC nu înlocuiește o aprobare europeană atunci când aceasta este solicitată explicit de constructor.
Aprobările producătorilor auto
Numeroși constructori auto au dezvoltat propriile norme pentru uleiurile de motor. Aceste aprobări completează cerințele generale SAE, ACEA sau API și pot include teste specifice pentru anumite motoare, sisteme de emisii și intervale de service.
Pe etichetele produselor pot apărea aprobări sau specificații din familii precum:
- BMW Longlife;
- Mercedes-Benz MB;
- Volkswagen VW;
- Renault RN;
- Ford WSS;
- General Motors dexos;
- Opel OV;
- Fiat;
- PSA sau Stellantis;
- Porsche.
Codul complet este important. Două aprobări ale aceluiași constructor pot fi destinate unor generații de motoare, combustibili sau intervale de întreținere diferite.
Trebuie făcută și diferența dintre o aprobare oficială și o recomandare declarată de producătorul uleiului. Expresiile „aprobat”, „recomandat pentru”, „adecvat pentru utilizare” și „îndeplinește cerințele” nu sunt întotdeauna echivalente.
Dacă manualul solicită un cod precis, caută exact acel cod pe etichetă sau în fișa tehnică actuală a produsului.
Uleiul pentru mașinile cu filtru de particule
Multe motoare diesel moderne sunt echipate cu filtru de particule DPF. Unele motoare pe benzină cu injecție directă utilizează un filtru GPF sau OPF.
Aceste sisteme rețin particulele din gazele de evacuare și necesită utilizarea unui ulei compatibil. Pentru numeroase astfel de motoare este necesar un produs cu un conținut controlat de cenușă sulfatată, fosfor și sulf.
Aceste formule sunt cunoscute frecvent sub denumirile Low SAPS sau Mid SAPS.
O parte dintre reziduurile minerale rezultate în urma consumului de ulei nu poate fi eliminată prin regenerarea filtrului. Utilizarea îndelungată a unui produs necorespunzător poate contribui la acumularea cenușii și la reducerea capacității filtrului.
Simpla mențiune „compatibil DPF” nu este suficientă. Uleiul trebuie să respecte clasa ACEA și aprobarea cerute de motor.
Un produs ACEA C3 nu trebuie folosit automat în locul unui C2, C5 sau C6. Fiecare clasă are propriile caracteristici.
Ulei mineral, semisintetic sau sintetic
Uleiul mineral
Uleiurile minerale folosesc în principal baze obținute prin rafinarea petrolului. Sunt întâlnite în special la anumite motoare mai vechi sau în aplicații cu cerințe tehnice mai simple.
Un produs mineral trebuie folosit numai dacă specificațiile motorului permit acest tip de ulei.
Uleiul semisintetic
Produsele semisintetice combină baze de natură diferită și sunt întâlnite frecvent în clase precum 10W-40.
Denumirea „semisintetic” nu indică singură nivelul de performanță. Standardele și aprobările trebuie verificate separat.
Uleiul sintetic
Uleiurile sintetice sunt utilizate pe scară largă în motoarele moderne. Acestea pot oferi stabilitate bună la temperaturi ridicate și scăzute, rezistență la oxidare și control al depunerilor.
Termenul „sintetic” nu garantează însă compatibilitatea. Un ulei sintetic cu o specificație greșită poate fi nepotrivit pentru motor.
Ordinea corectă a verificării rămâne: aprobarea constructorului, standardul de performanță, vâscozitatea și apoi tipul bazei.
Alegerea uleiului pentru motoarele pe benzină
Motoarele moderne pe benzină pot fi echipate cu injecție directă, turbocompresor, distribuție variabilă și filtru de particule.
Aceste tehnologii pot impune cerințe suplimentare privind:
- protecția împotriva depunerilor;
- stabilitatea la temperaturi ridicate;
- protecția lanțului de distribuție;
- compatibilitatea cu turbocompresorul;
- prevenirea preaprinderii la turație redusă;
- compatibilitatea cu filtrul GPF.
Nu orice produs pe care scrie „pentru benzină” este potrivit. Categoria API, clasa ACEA și aprobarea constructorului trebuie verificate.
Alegerea uleiului pentru motoarele diesel
Motoarele diesel solicită un control eficient al funinginii, protecția turbinei și compatibilitatea cu sistemele de tratare a gazelor de evacuare.
Pentru autoturismele diesel europene, clasa ACEA și aprobarea constructorului sunt adesea esențiale. Un motor cu DPF poate necesita un ulei diferit de cel folosit de o versiune mai veche a aceluiași model fără filtru de particule.
Nu utiliza automat un ulei destinat camioanelor sau utilajelor. Motoarele diesel grele pot folosi standarde diferite de cele solicitate de un autoturism.
Alegerea uleiului pentru mașinile hibride
Într-un sistem hibrid, motorul termic poate porni și se poate opri frecvent. Uneori funcționează pentru perioade scurte și poate atinge temperatura normală de funcționare într-un mod diferit față de un autoturism convențional.
Numeroase mașini hibride folosesc uleiuri cu vâscozitate redusă, precum 0W-20 sau 0W-16. Aceasta nu este însă o regulă universală.
Trebuie respectată exact specificația prevăzută pentru motorul termic al sistemului hibrid. Nu presupune că orice ulei 0W-20 este potrivit pentru orice mașină hibridă.
Alegerea uleiului pentru motoarele cu GPL
Montarea unei instalații GPL nu anulează cerințele originale ale motorului. Vâscozitatea, standardul și aprobarea recomandate de constructor rămân punctul de plecare.
Starea instalației, reglajul amestecului, tipul motorului și regimul de utilizare pot influența întreținerea, însă nu justifică alegerea arbitrară a unei vâscozități mai mari.
La motoarele cu GPL trebuie respectate și verificările periodice ale instalației, jocului supapelor și sistemului de aprindere, atunci când acestea sunt prevăzute.
Influența temperaturii și a climei
Temperatura ambientală poate conta atunci când producătorul permite mai multe vâscozități. Un ulei cu o valoare mai mică înaintea literei W poate avea un comportament mai bun la pornirea în condiții de frig.
În România, variațiile sezoniere nu justifică automat schimbarea uleiului între vară și iarnă. Uleiurile multigrad sunt proiectate să funcționeze într-un interval larg de temperaturi.
Dacă manualul permite mai multe variante, trebuie verificate:
- temperaturile minime și maxime indicate;
- condițiile normale de utilizare;
- regimul urban sau extraurban;
- utilizarea la sarcină mare;
- tractarea unei remorci;
- recomandările specifice pieței.
Condițiile severe de exploatare
Intervalul maxim indicat în planul de service poate fi destinat unui regim normal de utilizare. Multe mașini sunt însă exploatate în condiții considerate severe.
Regimul sever poate include:
- drumuri foarte scurte;
- porniri și opriri frecvente;
- trafic urban aglomerat;
- staționare îndelungată cu motorul pornit;
- utilizarea frecventă cu motorul rece;
- tractarea unei remorci;
- condusul la sarcină ridicată;
- deplasarea pe drumuri cu mult praf;
- temperaturi extreme;
- utilizarea sportivă;
- regenerări DPF dese sau întrerupte.
În asemenea condiții, uleiul poate acumula contaminanți și se poate degrada mai repede. Planul de întreținere poate prevedea un interval de schimb mai scurt.
Contează numărul de kilometri al mașinii?
Kilometrajul este un indicator al utilizării mașinii, dar nu reprezintă o specificație tehnică pentru alegerea uleiului.
O mașină cu 250.000 km nu trebuie să primească automat un ulei mai gros. În același timp, o mașină nouă nu trebuie să folosească automat cea mai mică vâscozitate disponibilă.
Dacă motorul consumă ulei, trebuie verificată cauza. Printre posibilități se numără:
- scurgerile externe;
- garniturile sau simeringurile uzate;
- problemele sistemului de ventilație a carterului;
- uzura turbocompresorului;
- uzura segmentării;
- depunerile interne;
- umplerea peste nivelul maxim;
- măsurarea incorectă a nivelului;
- utilizarea unui ulei necorespunzător.
Un ulei destinat motoarelor cu rulaj mare poate avea o formulă adaptată anumitor probleme întâlnite la motoarele uzate, dar nu poate repara o defecțiune mecanică.
Schimbarea vâscozității trebuie realizată numai în limitele permise de producător sau după evaluarea motorului într-un service.
Când trebuie schimbat uleiul
Intervalul corect este stabilit de producătorul mașinii și poate fi exprimat în kilometri, luni sau printr-un sistem electronic de service. Se respectă limita atinsă prima.
Chiar dacă mașina circulă puțin, uleiul îmbătrânește și poate acumula umiditate, combustibil și impurități. Drumurile scurte pot împiedica încălzirea completă a motorului și evaporarea umidității.
Intervalele extinse trebuie folosite numai dacă:
- sunt permise de constructor;
- uleiul are aprobarea necesară;
- motorul funcționează corect;
- nivelul este verificat periodic;
- condițiile de utilizare permit intervalul;
- filtrul este potrivit pentru perioada respectivă.
Nu stabili intervalul exclusiv după afirmațiile producătorului uleiului. Intervalul efectiv este stabilit de constructorul motorului și trebuie adaptat condițiilor reale de exploatare.
După schimb, notează data, kilometrajul, produsul folosit și cantitatea introdusă. Aceste informații sunt utile pentru următoarea revizie și pentru identificarea unui eventual consum anormal.
Cât ulei trebuie cumpărat
Capacitatea sistemului de ungere diferă de la un motor la altul. Unele motoare folosesc mai puțin de patru litri, în timp ce altele necesită cinci, șase sau mai mulți litri.
Verifică dacă valoarea din documentație include schimbarea filtrului. Capacitatea unui motor complet gol poate fi diferită de cantitatea necesară pentru o revizie obișnuită.
Este util să cumperi suficient ulei pentru:
- umplerea inițială;
- completarea după umplerea filtrului;
- corectarea nivelului;
- eventuale completări între revizii.
Nu turna întreaga cantitate estimată dintr-o singură etapă. Introdu majoritatea volumului recomandat, așteaptă conform procedurii, verifică nivelul și completează gradual.
Cum verifici nivelul uleiului
Procedura exactă poate varia în funcție de mașină. Unele vehicule folosesc o jojă mecanică, iar altele au un sistem electronic de măsurare.
Pentru o verificare corectă pot fi necesare:
- parcarea pe o suprafață plană;
- aducerea motorului la temperatura indicată;
- oprirea motorului;
- așteptarea câtorva minute;
- curățarea și reintroducerea jojei;
- respectarea instrucțiunilor sistemului electronic.
Nivelul nu trebuie să fie sub marcajul minim, dar nici peste limita maximă. Mai mult ulei nu înseamnă protecție mai bună.
Umplerea excesivă poate contribui la spumare, creșterea presiunii în carter, contaminarea admisiei și funcționarea necorespunzătoare a motorului.
Martorul roșu de presiune a uleiului nu este un indicator obișnuit de nivel. Dacă acesta se aprinde în timpul funcționării, motorul trebuie oprit în siguranță, iar cauza trebuie verificată.
Se pot amesteca două uleiuri diferite?
Într-o situație de urgență, completarea cu un produs compatibil este, în general, preferabilă funcționării motorului cu un nivel insuficient.
Pentru completare trebuie să cauți un produs care respectă:
- o vâscozitate acceptată de constructor;
- standardul de performanță solicitat;
- aprobarea producătorului auto;
- cerințele filtrului de particule.
Marca poate fi diferită dacă specificațiile sunt corecte, însă este preferabil să folosești același produs atunci când acesta este disponibil.
Pachetele de aditivi pot fi formulate diferit, iar amestecarea repetată a unor produse diferite nu reprezintă o metodă de îmbunătățire a uleiului.
Dacă ai completat în regim de urgență cu un produs semnificativ diferit, verifică recomandarea unui service și schimbă uleiul atunci când situația o justifică.
De ce trebuie schimbat și filtrul de ulei
Filtrul reține particulele și contaminanții care circulă prin sistemul de ungere. Un ulei nou introdus într-un motor cu un filtru deja încărcat nu beneficiază de condițiile normale ale unui schimb complet.
În mod obișnuit, filtrul se înlocuiește odată cu uleiul, conform planului de întreținere.
Filtrul trebuie identificat exact pentru motor, deoarece dimensiunile exterioare asemănătoare nu garantează aceleași caracteristici interne.
Pot conta:
- dimensiunea filtrului;
- tipul filetului;
- materialul filtrant;
- capacitatea de reținere;
- supapa de bypass;
- supapa antiretur;
- presiunea de funcționare;
- compatibilitatea cu intervalul de service.
După montarea filtrului și pornirea motorului, nivelul trebuie verificat din nou, deoarece filtrul și canalele de ungere se umplu cu ulei.
Cum compari corect două uleiuri
Compararea trebuie realizată într-o ordine tehnică, nu comercială.
- Verifică aprobarea exactă a constructorului.
- Compară standardul ACEA, API sau ILSAC.
- Confirmă vâscozitatea SAE.
- Verifică compatibilitatea cu DPF sau GPF.
- Confirmă destinația pentru tipul de motor.
- Compară volumul ambalajului cu necesarul mașinii.
- Verifică proveniența și integritatea ambalajului.
- Compară prețul numai între produsele compatibile.
După ce ai confirmat toate cerințele tehnice, gama de uleiuri de motor pentru autoturisme poate fi restrânsă la produsele care corespund efectiv motorizării tale, iar diferențele de brand, cantitate și preț devin relevante.
Dacă două produse respectă integral cerințele motorului, alegerea poate fi făcută în funcție de disponibilitate, dimensiunea ambalajului, reputația producătorului și costul pe litru.
Cele mai frecvente greșeli
Alegerea numai după vâscozitate
Două uleiuri 5W-30 pot avea standarde și aprobări diferite. Marcajul SAE nu confirmă singur compatibilitatea.
Folosirea unui ulei mai gros deoarece motorul este vechi
Vârsta și kilometrajul nu înlocuiesc specificațiile tehnice. O altă vâscozitate trebuie să fie permisă de constructor sau recomandată după diagnosticare.
Alegerea unui ulei mai subțire pentru economie
Uleiurile cu vâscozitate redusă sunt potrivite numai pentru motoarele proiectate pentru ele. Nu înlocui 5W-30 cu 0W-20 fără confirmare.
Ignorarea filtrului de particule
Un produs incompatibil poate contribui la acumularea cenușii în DPF sau GPF, chiar dacă motorul pare să funcționeze normal.
Confundarea standardului cu aprobarea
O clasă ACEA și o aprobare BMW, Mercedes-Benz sau Volkswagen reprezintă informații diferite. Motorul poate solicita ambele cerințe.
Alegerea după culoare
Culoarea produsului nou nu indică direct calitatea. Nici închiderea la culoare în timpul utilizării nu demonstrează singură că uleiul trebuie schimbat imediat.
Schimbarea numai după kilometraj
Trebuie respectată și limita de timp. O mașină care circulă puțin poate ajunge la termenul exprimat în luni înainte de kilometraj.
Umplerea peste nivelul maxim
Mai mult ulei nu înseamnă o protecție mai bună. Nivelul trebuie păstrat între limitele indicate.
Ignorarea filtrului
Un filtru deja încărcat poate limita eficiența schimbului. În mod obișnuit, acesta se înlocuiește împreună cu uleiul.
Cumpărarea dintr-o sursă nesigură
Verifică sigiliul, eticheta, codurile de identificare și integritatea ambalajului. Un preț neobișnuit de mic poate necesita verificări suplimentare.
Lista finală de verificare
Înainte de cumpărare, verifică următoarele informații:
- Ai identificat exact marca, modelul și anul mașinii?
- Cunoști motorizarea și codul motorului?
- Ai consultat manualul sau documentația oficială?
- Vâscozitatea este acceptată de constructor?
- Standardul ACEA, API sau ILSAC este corect?
- Produsul are aprobarea auto solicitată?
- Este compatibil cu DPF sau GPF?
- Cunoști cantitatea necesară cu filtrul schimbat?
- Ai identificat filtrul potrivit?
- Ambalajul este intact și provine dintr-o sursă sigură?
- Cunoști procedura de verificare a nivelului?
- Știi intervalul de schimb aplicabil regimului tău de condus?
Întrebări frecvente despre alegerea uleiului de motor
Pot folosi 5W-40 în loc de 5W-30?
Numai dacă producătorul permite ambele vâscozități pentru motorul respectiv. Standardele și aprobările trebuie să fie, de asemenea, compatibile.
Pot folosi 0W-20 în loc de 5W-30?
Nu fără confirmarea documentației tehnice. Un ulei mai fluid nu este automat potrivit pentru un motor proiectat pentru 5W-30.
Este uleiul sintetic potrivit pentru orice mașină?
Nu. Tipul bazei nu înlocuiește specificațiile. Produsul trebuie să respecte cerințele motorului.
Trebuie să folosesc aceeași marcă la fiecare schimb?
Nu este obligatoriu, dacă noul produs respectă integral vâscozitatea, standardele și aprobările solicitate.
Pot amesteca două mărci diferite?
Într-o completare de urgență, compatibilitatea tehnică este mai importantă decât marca. Pentru utilizarea normală este preferabil același produs.
Este normal ca motorul să consume ulei?
Constructorul poate admite un anumit consum, însă o creștere bruscă sau completările foarte dese trebuie investigate.
Este obligatoriu să folosesc uleiul vândut de marca mașinii?
Nu întotdeauna. Poți utiliza un produs al altui producător dacă acesta respectă integral specificațiile și aprobările cerute.
Trebuie schimbat filtrul la fiecare schimb?
În mod obișnuit, da, conform planului de întreținere. Filtrul vechi poate fi deja încărcat cu impurități.
Este mai bun un ulei mai gros?
Nu în mod automat. Este potrivit uleiul care respectă proiectarea și specificațiile motorului.
Uleiul închis la culoare trebuie schimbat imediat?
Nu neapărat. Culoarea singură nu stabilește starea lubrifiantului. Intervalul și condițiile de utilizare sunt mai relevante.
Pot alege uleiul numai după numărul de înmatriculare?
Un catalog poate ajuta, dar rezultatul trebuie confirmat prin motorizare, codul motorului și specificațiile oficiale.
Cât ulei trebuie să cumpăr?
Verifică volumul necesar pentru schimbul cu filtru și cumpără o cantitate suficientă pentru umplere și eventuale completări.
Ce fac dacă nu mai găsesc produsul folosit anterior?
Alege un alt produs care respectă aceleași cerințe tehnice. Nu este obligatoriu să păstrezi aceeași marcă.
Concluzie
Alegerea corectă a uleiului începe cu identificarea motorului, nu cu selectarea unui produs de pe raft. Consultă manualul și notează vâscozitatea, standardul de performanță și aprobarea constructorului.
Nu considera două produse echivalente numai pentru că ambele sunt 5W-30 sau 5W-40. Verifică întotdeauna clasa ACEA sau API, aprobările și compatibilitatea cu sistemele de control al emisiilor.
După confirmarea cerințelor tehnice poți compara marca, formula, cantitatea și prețul. Respectarea intervalului de schimb, verificarea periodică a nivelului și înlocuirea filtrului contribuie la funcționarea corectă a sistemului de ungere.
Uleiul potrivit nu este neapărat cel mai gros, cel mai scump sau cel mai cunoscut, ci produsul care îndeplinește complet cerințele motorului mașinii tale.